手動擋和自動擋到底誰更快？

這是《Topgear》拍攝的一個直線加速pk，請大家自動屏蔽一騎絕塵的奔馳A45 AMG，把注意力鎖定在實力非常接近的7代高爾夫R和3代福克斯RS上。高爾夫R配備的2.0T擁有295英制馬力/380牛米的動力水平，福克斯RS的 2.3T發動機則可以輸出345英制馬力/440牛米。RS的發動機還有一個可以連續持續18秒的overboost功能，所以在整個衝刺過程中它實際可 以輸出470牛米峰值扭矩。視頻中高爾夫R整備質量是1495kg，而福克斯RS是1599kg，所以高爾夫的推重比是197.3英制馬力/每噸，而福克 斯則是215.8英制馬力/每噸。這兩款車都使用四驅系統，變速箱都是6個擋，並且都配備彈射模式。所以它們的確是用來衡量變速箱效率優劣的教科書。 Focus RS vs A45 AMG vs Golf R Drag Race

結果大家都看到了，功率更小的高爾夫R擊潰了福克斯RS。主持人說他輸在了換擋上，每一次他踩下離合器掛入下一個擋，他就覺得自己被高爾夫甩開了一點。視 頻並沒有交代這個drag的長度是多少，但剪輯表明在衝線前福克斯RS掛進了4擋，也就是說從起步到衝線主持人換了3次擋。一般來講一個好的車手可以用大 約0.5秒完成一次手動換擋，而大眾的這台DSG官方給出的數據是換擋時間大約在200毫秒左右。我們假設每次這個主持人每次換擋都用0.5秒，那麼在3 次換擋後RS將比高R多用0.9秒。通過下方兩張圖的對比你可以直觀的看出手動換擋會在連續加速中損失大大量的時間。 Golf R DSGGolf R DSG

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所以結論很明確，在類似drag race這種使用環境下，優秀的自動變速箱會遠遠快過手動變速器，這一點毫無爭議。

但問題來了，有多少人有機會在日常駕駛中使用Launch Control（彈射模式）起步？

在大多數車上要激活這項功能需要一系列 複雜的操作。通常你必須選擇最運動的駕駛模式，將ESP也設置成運動或者乾脆關掉，有些車需要你在菜單裡進行逐級選項。在弄妥了這一切之後所有的彈射模式 最終都需要進行如下操作：1。將油門和剎車全部踩到底，2。等待轉速穩定3。迅速的抬起剎車的同時不要鬆開油門。我很懷疑就算突然遭遇其他車輛的無理挑 釁，能有多少人會在馬路上真的使用LC模式。

那麼如果不用彈射會有什麼不同？

答案是起步 的轉速，任何自動變速箱在正常的駕駛模狀態下都無法使用較高的轉速起步（一般不會超過2500轉），這主要是為了防止包括變速箱在內的整套傳動系統過早的 出現勞損。所以無論你的車有多強大的發動機，在起步的那一時三刻你總會有一種有力使不出的無力感。下面這張是C63S在無法使用LC模式的情況下進行 0-400衝刺的加速曲線圖。

Mercedes Benz C63 SMercedes Benz C63 S

你可以看到這條曲線基本上以時速100Km/h作為 分水嶺。在0-100的區間內加速曲線呈上揚趨勢，這意味著隨著車速的增高加速反而越來越快，而超過100之後，加速曲線則反向回落，也就是加速度在逐漸 放緩。這條曲線表明在從起步加速到100km/h這段時間內C63 S的部分加速性能被白白損失掉了。因為在正常情況下哪怕是擁有超高性能的汽車在度過了非常短暫的非線性區域後（一般出現在0-30km/h，這主要是由於 輪胎由於劇烈的加速旋轉的離心力所造成的抓地力損失，以及電子系統試圖幫助車輪恢復抓地力的合力結果）整個加速曲線應該線性放緩。這輛C63 S沒能做到這點是由於起步轉速不夠，所以無法從起步開始就用到發動機的最大功率。

那麼這造成多大的損失？答案是接近1秒。C63 S官方公布的0-100加速時間是4秒整。而在不啟用LC功能起步時它的最好成績只有4.95秒。

使 用手動變速器的車型無論是否具備LC功能都沒有起步轉速受限的問題。踩下離合器之後想要用什麼樣的轉速起步只取決於右腳的施力程度。盡可能敏捷起步的關鍵 無非是讓發動機的轉速能夠匹配車輪的抓地力，在任何一輛手擋車上進行一番探索後每個人其實都不難掌握這點。一旦你找到了這個轉速點，你就能在非常敏捷的起 步同時避免ESP跳出來找你麻煩。在真實的駕駛環境裡，這種優越性能讓你在拼起步時明顯變得更加強勢。

另一種會讓兩種變速器的表現形成強烈 對比的情形則在勻速行進中突然降擋加速超車。比如你開著一輛手動車型掛著6擋優哉游哉的以65公里/小時的速度正常駕駛，然後前面出現了一輛明顯比你慢一 截的SUV，當你做出超車決定的同時你就可以預先完成換擋。至於是從6擋切到3擋，還是5擋切到2擋完全悉聽尊便，在那麼慢的車速下你並不需要像賽道上那 樣進行序列式降擋，你只需要使用一次離合動作就能掛進你想要的檔位，然後給油–變線–走你–搞定。而在整個超車過程中車輛的提速100%受控。因為 已經完成了換擋，提速只需要依靠油門來完成，駕駛員可以自如的控制開始提速的時機、提速的幅度、和所需要的最高車速。如果超車過程需要升檔，駕駛者也可以 自主決定換擋轉速。

在同樣情況下如果你使用的如果是自動變速箱情況就沒那麼簡單了。通常當你決定超車時你首先會做的是深踩油門，然後你需要 等待，變速箱不可能同步介入，它需要時間根據油門的深度預判到是否需要降低擋或者需要降幾個檔才能滿足駕駛者的加速需求。不同形式和檔次的自動變速箱所需 要的預判時間差別很大，一個明顯的延遲有時會讓一次原本很從容的超車變得有點緊迫甚至不可能。即便是很優秀的自動變速箱駕駛者也需要在超車時花更多的精力 去控製油門，因為在這種情況下油門的開度既決定了發動機工作的努力程度同時也會影響變速箱的檔位選擇——不僅僅是最終降到幾擋，在提速過程中在某 個檔位上停留多久也取決於駕駛者對油門的掌控。掛入S擋（自動變速箱的運動模式）的確會讓變速箱更願意停留在低檔位上，在客觀上這幫助車輛獲得更敏捷的提 速響應，但自動變速箱在掛S擋後都要求超級高的換擋轉速，如果整個超車過程需要至少一次升檔，而客觀條件（比如道路的寬度，視野）又讓駕駛者無法的使用全 油門，情況就會變得有些尷尬。當然很多人會說可以切入手動模式。

如果你的車配有方向盤撥片那麼降低擋的確不難，但換擋撥片只接受序列換擋，也就是說如果你在6擋要進入2擋，那麼只有按上4下撥片才能做到。如果你的車不配備撥片，情況會變得更加麻煩，你需要把變速擋桿推入手動模式後再進行反覆操作才能使用你想要的檔位。

手 動變速器和自動變速器在實際使用中的根本差異在於駕駛者可以直接調度前者，而後者的運作卻聽命於電腦，自動變速器只能根據傳感器提供的信號「揣測」駕駛者 的意圖，縱然隨著科技的進步各種自動變速箱的「智商」不斷的提高，但就目前而言，自動變速箱依舊無法提供媲美手動變速器的直觀性。

那麼回到這篇文章最初的問題上，自動擋和手動擋，哪個更快？

很顯然，如果你唯一在意的是加速或者賽道上的圈速，那麼優酷和土豆上已經有無數的對比視頻證明那些換擋速度以毫秒計的雙離合擁有絕對的勝算。但 回到復雜的日常駕駛環境中，手動變速器卻在很多情形下有著哪怕世界上最先進的自動變速器都難以比擬的向應力。所以下一次當你需要在自動擋和手動擋之間做出 選擇的時候，如果「便利性」不是佔據決定性的訴求時，或許你該好好的考慮一下是否應該輕易的放棄那種配備離合器踏板的變速器。

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